摩托车的供电系统一般采用磁电机和蓄电池混合供电。在正常行驶时，磁电动机对蓄电池进行浮充电。摩托车的大灯功率一般为30W左右，不用大灯时，磁电动机的负载很小，输出电压高达50～70V。若蓄电池的充电电流较大，蓄电池的电压较高，从而使转向灯、尾灯易被烧毁，此时蓄电池处于过充电状态；若阻值较小，则会因输出电压过低，使蓄电池处于欠充电状态。蓄电池的过充电和欠充电均会引起电池性能下降或报废。本文介绍的电路则可以解决这一问题，其电路如图所示。

摩托车蓄电池电压调节器电路

　　电路工作原理：由图可知，摩托车蓄电池电压调节器电路在磁电动机的放电电阻回路中增加一只6.8Ω的大功率电阻，再接上该电压调节器电路。其中555电路接成比较器，其第5脚通过提供5V的基准电压。当蓄电池端电压低于14V时（此电压是磁电机对蓄电池的充电电压），其第2脚电位低于2.5V，第3脚输出高电位，继电器释放，增大放电电阻，提高输出电压，增大充电电流。当蓄电池端电压高于14.5V时，555第6脚电位高于5V，继电器K吸合，降低输出电压，减小充电电流，实现自动调节蓄电池充电电压的作用。
　　选择：RP1、RP2选用精密多圈，电阻RI选用10W／6.8Ω，继电器未动作时电路的工作电流约为10mA，动作时约50mA。